Retour sur les incidents de septembre : une défaillance du pilote automatique

Les incidents des 16, 17 et 20 septembre ont été provoqués par le déploiement d’une nouvelle version du logiciel de pilotage automatique, insuffisamment stabilisée. Cette défaillance a entraîné des perturbations majeures sur la ligne 1 et une panne généralisée qui a notamment empêché la communication à bord des rames.

Privés d’informations suffisantes pour comprendre la situation et être orientés, les voyageurs ont été confrontés à des conditions particulièrement difficiles.  L'évacuation des rames par les accès de secours s'est déroulée conformément au protocole prévu, mais a pêché par son manque d'accompagnement des voyageurs.

Alstom a reconnu sa responsabilité dans les incidents liés à cette nouvelle version du pilote automatique. Pour le Président de la MEL, ces dysfonctionnements soulignent la nécessité de renforcer les procédures de contrôle et de validation des versions logiciels avant leur déploiement.

Depuis ces incidents, la version précédente du pilote automatique a été réinstallée. Elle fonctionne de manière stable et n’a occasionné aucun nouveau dysfonctionnement majeur depuis sa remise en service.

Les engagements pris par Alstom le 13 octobre

Lors de la réunion du 13 octobre, Alstom a présenté les mesures engagées pour fiabiliser durablement le pilote automatique et permettre la poursuite du déploiement des rames de 52 mètres.
L’entreprise s’est engagée à :

• Renforcer les études, les tests et les phases de validation avant le déploiement de nouvelles versions du logiciel, afin d’en garantir la fiabilité et la robustesse.
• Identifier des solutions techniques fiables permettant d’assurer la communication avec les voyageurs à bord des rames, y compris en situation de perturbation.

La priorité est désormais de fiabiliser la prochaine version du logiciel, à l’origine des pannes de septembre. Dans l’intervalle, le Président de la MEL a demandé le maintien de la version actuellement en exploitation afin de préserver la continuité du service.

Toute nouvelle mise en service sera conditionnée à la présentation de garanties suffisantes quant à la fiabilité et à la robustesse du système. Le Président de la MEL a par ailleurs rappelé que les conséquences financières liées aux défaillances du système et aux opérations nécessaires à sa fiabilisation devront être prises en charge par Alstom.

Les engagements pris par Keolis Lille ilévia le 13 octobre

La réunion a également permis d’obtenir des avancées concernant l’information et l’accompagnement des voyageurs en situation de perturbation.
Alstom a indiqué avoir apporté à Keolis Lille ilévia la solution technique nécessaire à la diffusion des messages à bord des rames. Intégrée aux procédures d’exploitation, celle-ci permet désormais à l’exploitant de transmettre des informations actualisées à l’ensemble des rames en cas de perturbation.

Keolis Lille ilévia s’est engagé à compléter ce dispositif par plusieurs mesures :

• Déployer des moyens d’information complémentaires, notamment une vidéo pédagogique diffusée sur les écrans embarqués de la ligne 1, rappelant les bons réflexes à adopter en cas d’interruption du trafic, ainsi qu’une information sur le trafic en temps réel.
• Renforcer la présence d’agents en station, afin d’accueillir, d’informer et de guider les voyageurs pendant les incidents.
• Améliorer la signalétique en situation d’urgence, dans les stations et les tunnels, pour mieux orienter les voyageurs.

Le Président de la MEL a salué ces mesures, qui constituent une avancée significative dans la prise en charge des voyageurs lors des interruptions de trafic. La Métropole sera attentive à leur mise en œuvre effective. Les convocations mensuelles d’Alstom et de Keolis Lille ilévia par le Président se poursuivent, et ce jusqu’à une mise en œuvre satisfaisante des engagements pris ce 13 octobre, et au retour d’un service fiable, sûr et à la hauteur des attentes des usagers.